Profielwerkstuksuggesties

De A4 is een rijksweg en autosnelweg die loopt van knooppunt ‘De Nieuwe Meer’ bij Amsterdam tot aan de Belgische grens bij Zandvliet (België). De aanleg van de A4 staat al decennia lang ter discussie. Twee trajecten blijven moeilijkheden geven waardoor ze tot op heden nog niet zijn aangelegd: het stuk door Midden-Delfland en het stuk door West-Brabant. Het tracé door het Midden-Delfland is omstreden omdat dit een natuurgebied is. Jarenlang hebben milieuactivisten de aanleg tegengehouden. Het al aangelegde talud is inmiddels door de vegetatie overgroeid. Het traject door West-Brabant geeft weer andere problemen: er is veel discussie geweest over de specifieke route en er is geen geld vanuit het Rijk. Het afmaken van deze snelweg blijft mensen dus bezighouden: zowel op economisch als op natuur en infrastructureel gebied.

De discussie rond het A4 tracé Midden-Delfland bestaat al heel lang: Camiel Eurlings is de negende Verkeer en Waterstaat minister die met het vraagstuk belast wordt. Argumenten van voorstanders zijn: ontlasting van de A13, het Kleinpolderplein en Kethelplein; creëren van een belangrijke ontsluitingsroute van het Rotterdamse Havencomplex in noordelijke richting; afname voertuigkilometers door minder omrijden in Zuid-Holland; afname luchtvervuiling in met name Overschie; afname van de hoeveelheid sluipverkeer door de gemeente Midden-Delfland; en opvang van de groeiende automobiliteit. Met name de gemeente Schiedam heeft de aanleg jarenlang weten te vertragen. Tegenstanders van de snelweg zeggen dat het gebied de laatste groene open ruimte in het zuidelijke deel van de Randstad vormt en dat met de aanleg van de snelweg een prachtig boerenlandschap en een belangrijk recreatiegebied verloren zal gaan. Ze vrezen dat door de aanleg van de A4 rustige, groene ruimte plaats moet maken voor verkeerslawaai en vieze lucht. Op 23 juni 2006 zijn afgevaardigden van onder andere het ministerie van Verkeer en Waterstaat, betrokken gemeenten, ANWB, Vereniging Natuurmonumenten, Milieufederatie Zuid-Holland en Stichting Woonplus tot een gezamenlijk besluit gekomen om het ontbrekende tracé aan te leggen. Diezelfde zomer ontdekte Milieufederatie Zuid-Holland echter een fout in de gegevens van de verkeersmodellen waardoor dit besluit moest worden ingetrokken. Het was de bedoeling dat er rond de zomer van 2007 een definitief plan voor het traject zou liggen, maar er bleken nieuwe aanvullende onderzoeken noodzakelijk. Op 18 maart 2010 werd door Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat en Huizinga van VROM het Ontwerp Tracébesluit ondertekend. Het Ontwerp Tracébesluit lag ter inzage in de gemeentehuizen rondom het tracé. Op basis van inspraakreacties wordt een definitief Tracébesluit genomen in de tweede helft van 2010. De weg zal naar verwachting in 2015 geopend worden. De verwachting is dat het extra stuk dan €891 miljoen euro heeft gekost.

Algemene bronnen

• Planning voor stad en land
  Hidding C.S. (2006), Planning voor Stad en Land. Dit college dictaat is samengesteld voor het vak "Understanding the Metropolitan Landscape". Dit vak staat in het programma van de studie Landschapsarchitectuur en Ruimtelijke Planning dat je kunt studeren aan Wageningen University. Het vak gaat over infrastructuur en ruimtelijke inrichting van woonwijken en de regio’s eromheen, rekening houdend met de geschiedenis en bodemeigenschappen van die regio. Het dictaat is zeer bruikbaar als theoretisch kader voor het onderwerp. Hoofdstuk B6 gaat over de juridische aspecten van infrastructurele werken. Dit kan als leidraad gebruikt worden om de status van de diverse rapporten te kunnen bepalen. Het college dictaat is verkrijgbaar via de WUR- Shop verbonden aan het Grafisch Service Centrum van Wageningen University. Tel.: 0317-473711 / E-mail: wurshop.fb@wur.nl.
  
• Ministerie van Infrastructuur en Milieu
  Je kunt de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu gebruiken om achtergrondinformatie te vinden over het verkeersbeleid in Nederland.